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依照Audi近期產品研發與命名的慣例，擔綱品牌銷售主力的A4車系，除標準A4版本外，也會推出性能化的S4衍生車系，以及RS4旗艦高性能版本，再搭配Sedan房車、Avant旅行車與敞篷車不同車型，甚至是Avant為基礎打造的allroad quattro跨界休旅車型，都讓A4車系能演變各種樣貌，來迎合不同客層找出最中意的A4車型。

2007年法蘭克福車展首演新世代A4後，家族各款衍生車型也陸續登場，包括2008年日內瓦首演A4 Avant，2008年巴黎車展推出S4與S4 Avant性能版，再到2009年全新衍生A4 Allroad quarrto跨界休旅車型。不僅國外氣氛熱鬧，Audi Taiwan也依循原廠演進新作的節奏，順利將S4與S4 Avant導入國內市場，以當前A4最悍性能版本之姿，好好地壯大新A4車系的聲勢。

今天，利用試車的機會，我們也想趁機體驗看看，動力科技由4.2 V8自然進氣引擎與6速Tiptronic手自排，初次跨入3.0 V6 TFSI機械增壓與7速S Tronic雙離合器自手排領域的新款S4 Avant，伴隨Audi招牌的quattro四驅底盤後，能帶來哪些全新驚喜?

初次跨入3.0 V6 TFSI機械增壓與7速S Tronic雙離合器自手排領域的新款S4 Avant，能帶來甚麼樣的操控體驗，成為此次試駕的焦點。

3千轉扭力甜蜜點，機械增壓暢快放送

即便在轉速不超過2千轉的低轉速域，這顆3.0 V6機械增壓引擎，在破1千轉就有30公斤米的扭力實力，對S4 Avant的起步與加速反應已極為受用，加上綿密的7速S tronic雙離合器自手排，即使維持低轉速域，也能讓S4 Avant滑順快意地完成駕駛的加速需求。

由帳面數據來看，新一代S4 Avant搭載的3.0 V6機械增壓引擎，排氣量雖僅有2,995c.c，但在燃油缸內直噴與機械增壓加持下，擁有333匹/5,500-7,000轉與44.9公斤米/2,900-5,300轉的最大動力輸出。

Audi替3.0 V6引擎所開發的機械增壓模組，安裝於90夾角V6引擎的進氣歧管上方，展現體積輕巧且不佔空間的優點，透過發動機皮帶驅動傳動軸，來帶動同步齒輪與兩組螺旋轉子，不僅讓引擎自怠速就能提供充沛的動能，運用短行程壓縮空氣的動作，對低轉速扭力釋放有正面助益。

隨著動力心臟全新演進，S4 Avant變速箱也由6速Tiptronic手自排進化為7速S tronic雙離合器自手排變速系統，這具變速箱直接且順暢的傳動反應，確實替操駕S4 Avant帶來得心應手的凌厲加速反應。在都市行駛時，其實只要輕點油門，即便在轉速不超過2千轉，綿密的7速S tronic雙離合器自手排，就能讓S4 Avant滑順快意地穿梭都會道路車流。

若想要熱血衝刺感，只要略微加深油門後，機械增加湧現的澎湃動力，讓儀表板上的引擎轉速迅速逼近3,000轉，就能徹底爆發近45公斤米的扭力峰值甜蜜點，一路飆升至6千5百轉左右才升檔的源源不絕力道，搭配V6引擎機械增壓傳出的聲浪，成為道路上感受S4 Avant衝刺勁道的一大享受。

除了加速表現令人稱道外，制動力的演出也值得一提。原廠搭載於S4 Avant足下四輪的制動利器，包括尺碼245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原廠S4煞車卡鉗與碟盤組，在當天實際道路行駛過程，帶來明確犀利的煞車反應，剽悍的大動力、可靠的輪胎抓地力與煞車制動力，在S4 Avant展現均衡設定。

隨著動力心臟全新演進，變速箱也由6速Tiptronic手自排進化為7速S tronic雙離合器自手排變速系統，這具變速箱直接且順暢的傳動反應，確實替操駕S4 Avant帶來得心應手的凌厲加速反應，只要略微加深油門後，機械增加湧現的澎湃動力，就能化作S4 Avant自信快意的衝刺反應。

原廠搭載於S4 Avant的性能配備，包括245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原廠S4煞車卡鉗與碟盤組，直接對應大動力車款該有的抓地力與制動水準。

高速快切小彎，盡顯quattro循跡能耐

當S4 Avant在駕駛輕鬆地操控下，以高車速，快速犀利切入彎道，馬上接著，以靈活且平穩地通過小彎道時，不僅盡顯quattro高循跡穩定性能耐，同時，這具在彎道動擁有良好支撐性的底盤懸吊，對應一般行駛需求時，在時有補丁狀況的台灣道路段，卻仍不失紮實抑震反應的舒適性，也顯示Audi在底盤均衡度拿捏的純熟功力。

以S4 Avant擁有的帳面動力數據，若常態來思考，想要輕鬆就手地駕馭並非易事，何況是對路面掌握、操控動作與底盤反應，都遠比市區路段與高速直線嚴苛的彎道路段，S4 Avant這輛車的可控度與穩定性表現，就顯得比單純衝刺與制動表現來的重要。

這點，當S4 Avant在駕駛輕鬆地操控下，以高車速，快速犀利切入彎道，馬上接著，以靈活且平穩地通過小彎道時，已經完整驗證S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro這款性能旅行車，在傳動特性與底盤調校的高戰鬥力，有著不容質疑的演出。

刻意放大轉速表與時速表的潛望式雙環儀表板，在實際行駛實能提供駕駛清晰的車量運轉資訊，特別是手排模式下，對檔位變換的拿捏也更能掌握。另外，即使沒有將支援可變齒比的Dynamic Steering電子轉向系統列入標配項目，但是S4 Avant原廠調校的轉向輔助力道相當優秀，不僅能提供清楚的轉向路感，真皮包覆方向盤的握感也屬上乘。

S4 Avant搭載的Milano雙前座真皮跑車座椅，相當符合一般乘坐的舒適性需求，對身體良好的包覆性與止滑表現，成駕駛專注操控的加分配備。此次也注意到S4 Avant方向盤後方的鋁合金換檔撥片，後方包覆特殊波浪紋的防滑塑板，雖少了指尖碰數金屬材質的冰冷觸感，但抑制指間因手汗的滑溜現象，表現還不錯。

Audi新一代quattro恆時四驅系統，在標準模式下採前後軸扭力40:60比例，以略偏後驅標準設定，對應不同狀況的前軸最高65%與後軸最高85%扭力分配，達到轉向與循跡穩定度的最佳化，這套系統在多次體驗Audi quattro車款時，在挑戰彎道時都有相當高水準的演出。

經過多次提高車速通過彎道的測試，可以明確地掌握到S4 Avant的操控特色，即使是一款引擎2,900轉就全力釋放44.9公斤米超高扭力動力怪獸，也能在Audi quattro智慧型恆時四輪驅動系統加持下，可靠且具效率地讓動力由四輪傳送出去，沒有大扭力前驅或後驅車，相對應在彎道易出現的大幅度轉向不足與轉向過度現象，透過較偏後驅輸出比例的quattro系統，讓駕馭大動力性能車高速過彎時，也能更放心地維持充足的動力輸出，快速精準地進出彎道路段。

即使是在彎道遭遇一些路面小坑洞，S4 Avant的底盤也展現極度的可靠度，駕駛感受到過坑車輪回傳的跳動後，車身仍在高速行駛時保持精采的平衡性，不輕易讓動態受到不良路面的破壞，可靠的轉向穩定度與底盤極限性，也讓人對列為後軸選配套件的Sport Diffenrtial跑車式限滑差速器，如果選配加入S4 Avant底盤設定後，整體表現的再進化幅度感到期待。

即使是駕馭S4 Avant這款大動力旅行車，駕駛也能在Audi quattro智慧型恆時四輪驅動系統加持下，輕鬆地維持充沛的動力輸出，快速精準地進出彎道路段，精準的轉向與可靠的循跡性，讓S4 Avant成為極易上手的高性能四驅旅行車。

在Audi Taiwan開出的S4 Avant標配清單內，並不包含S4 Avant更豐富的操控與底盤設定選配件，而是以選配模式提供車主升級。包括S4 Avant升級Audi Drive Select可程式車身動態系統 (選配價3萬元) 、Sport Suspension (附Damping Control) 主動式減震系統 (選配價7萬元) 、Dynamic Steering 電子轉向系統 (可動態調整轉向齒比，選配價7萬元)與Sport Diffenrtial跑車式限滑差速器(選配價6.5萬元)等各項電子操控系統，總計達23.5萬元的選配價格，替愛駒進行強化升級的樂趣，U-CAR此次在媒體試駕車無緣親身體驗，就留給想挑戰更高操控極限樂趣的車主吧。

S4 Avant，詮釋性能旅行車美學

不同於高重心的SUV運動休旅車款，擁有較低重心與接近房車的靈活操控，卻還能保有良好的空間機能，讓旅行車在注重實用機能與操控樂趣的歐洲市場，成為滿街跑的主流車型，其中，身為德國豪華車廠的Audi，不僅擁有豐富的旅行車產品線，在歷代Avant旅行車的美學設計功力，更是獨樹一格。

欣賞以新一代A4 Avant為基礎打造的S4 Avant，洗練成熟的車身輪廓與造型細節，搭配醒目的艷黃車色塗裝，毫無疑問地，S4 Avant實車極為漂亮的視覺感受，完整流露傳承自Audi Avant設計美學的精髓神韻。

醒目的艷黃車色塗裝，讓S4 Avant試駕車不論實地賞車還是攝影相片，呈現出優秀的視覺魅力，當然，襯搭S4 Avant性能款的造型套件，在鍍鉻網格水箱罩、18吋鋁圈與四出排氣尾管，將S4 Avant點綴地更為火辣驃悍。

在追求更優異空力與懾人氣勢下，S4 Avant在車頭細節較A4 Avant車型進行諸多修改，包括施作鍍鉻網格的水箱罩、增添S4銘牌、前保桿進氣壩新造型與前霧燈加鍍鉻框，讓整體風格兼具性能與視覺表現。另外，此代A4車系招牌以14顆LED組合的極線LED識別燈組，也是S4 Avant引人矚目的焦點之一。

由車側角度欣賞S4 Avant，可以更清楚理解原廠設計師在此代S4 Avant，以縮短前懸距、長車頭與拉長軸距尺碼，搭配流線車頂線條與上揚腰線的類Coupe轎跑車側風格，讓底盤高度較A4 Avant降低20mm的S4 Avant，在視覺比例上更為成熟動感。當然，S4 Avant專屬套件的鋁合金行李架與鋁合金塗裝車側後視鏡，以及V6 T的車尾銘文，都讓外觀跑格有更完整的點綴效果。

不讓車頭整合於HID頭燈組內的極線LED識別燈專美於前，S4 Avant車尾採用水平式LED尾燈組，搭配四出尾管設計，讓車尾造型更具霸氣。

至於座艙部分，延續A4 Avant旅行車系的座艙設計，讓S4 Avant不論在前後座四位成人乘坐所需的橫向、垂直與縱向空間，還是承載空間的彈性機能變化，均屬水準以上，唯一比較可惜的，是受到quattro四驅系統的後傳動軸與後座出風口機構影響，讓後座中央乘員的腿部空間較兩側坐位縮減，成人乘坐會較感侷促，空間水準比較適合身材較小的女性或兒童。

不過，在S4 Avant訴求更高階的性能版本上，Audi原廠設計在細節部分，給予更多的增色空間。包括，S4車系專屬碳纖維Carbon Atlas飾板，鋪陳在排檔座周邊與手套箱上方，點綴競技化的座艙元素，同時，S4專屬三輻式真皮多功能方向盤、S4門檻踏板與略微修改的中控鋁合金飾板樣式，也在A4車系同樣的中控基礎上，另行走出S4車系的專屬韻味。至於豪華配備方面，除提高全車乘員舒適性的三區獨立恆溫空調外，採用Symphony音響主機搭配14支Bang & Olufsen揚聲器的高階音響系統，所營造出色的座艙聆聽環境，即使是收聽廣播電台節目，全車清晰的環繞音響效果，也是S4 Avant令人印象深刻的試駕體驗。

延續新A4車系世代具質感的座艙設計，讓S4 Avant在座艙各個操作環節的就手度，都有相當好的體驗，再加上S4車系專屬碳纖維Carbon Atlas飾板，營造專屬S4的座艙特色。

為與A4車系進行區隔，在產品位階與性能定位更高一級的S4/S4 Avant車型，採用Symphony音響主機搭配14支Bang & Olufsen揚聲器的高階音響系統，襯托出車室的豪華值感。另外，S4專屬碳纖維飾板、三幅式真皮方向盤與專屬門踏板等，則讓座艙更增添運動性能氛圍。

來自德國Ingolstadt原廠精心縫製的Milano全車真皮座椅，在半天試駕過程中，不論是激烈操駕時，身體橫向的穩定度，還是一般乘坐時，座椅的支撐度與釋壓性都很襯職，讓S4 Avant座艙的駕乘質感十分出色。

受到quattro四驅系統的後傳動軸與後座出風口機構影響，讓後座中央乘員的腿部空間較兩側坐位縮減，成人乘坐會較感侷促，後座中央的空間水準比較適合身材較小的女性或兒童乘坐。

既然名為旅行車，不僅擁有較房車更寬敞彈性的車室乘載空間，頭頂享受的全景式天窗，也比起無天窗與一般小尺寸天窗設計，來得更貼近休旅風格。

比起S4房車版本更為出色的承載機能，反應在後座椅背未傾倒的標準乘坐模式下，S4 Avant後行李廂空間就有490公升，略大於S4的480公升，接著，若將6/4分離設計後座椅背前傾收折後，S4 Avant載物空間更可大舉擴充至1430公升，滿足較大的空間承載需求。

S4 / S4 Avant新戰力加入，新闢性能車戰場

憑藉原廠在台分公司的優勢，Audi Taiwan自接手總代理權後，開始積極擴張產品戰線，更多性能車款的引進，也讓Audi品牌在台灣重新展現多元的活力。而在新款A4世代尚未推出RS4頂級性能旗艦版本前，目前擔綱車系性能旗艦的，就屬S4與S4 Avant兩款勁駒，此次以全新世代樣貌，結合3.0 V6機械增壓引擎與7速S Tronic雙離合器自手排的新穎搭配，在試駕過程可以感受到四環新軍，新闢德系性能車戰場的競爭實力。