今年8月19日台灣第一個汽車品牌Luxgen（納智捷）旗下的Luxgen7 MPV正 式上市，以世界第一部智慧科技車自稱的Luxgen7 MPV配備了許多先進的科技配備，車用夜視系統就是其中之一。夜視系統是一種由軍事裝備轉變為民用的科技技術，50年代，為了提高坦克車在夜間的機動力， 而將有夜間視覺能力的設備儀器安裝在坦克車上，讓坦克車在夜間也能行動自如執行任務。
根據美國國家高速公路交通安全局（NHTSA） 的統計資料，雖然夜間行駛的時間只占總駕駛時間的1/4，但發生交通事故導致死亡的比例卻占了1/2。雖然現今的汽車照明設備已可提供相當出色的照明效 果，但為了不影響對向車道駕駛的視線，一般汽車的近光燈照射範圍只有30公尺的距離，在夜間所有光線沒有照射到的地方駕駛者都很難看清楚或者看不見。
為了在夜間及惡劣的天氣下提升汽車的行駛安全性，世界各大車廠紛紛開始將夜視系統裝配在旗下的高級車款上，有了這套系統就算是遇上大雨或濃霧，夜視輔助系統依然不受影響，如遇上突發的意外狀況，駕駛人就能有更多的時間來反應，讓夜間駕駛的安全性提昇不少。
現今將夜視輔助系統配備在汽車上的車廠有Cadillac（凱迪拉克）、Mercedes-Benz（賓士）、BMW（寶馬）、Hummer（悍馬）、Honda（本田）和Lexus（凌 志）等，而Cadillac是全世界第一家將夜視輔助系統配備在市售量產車上的車廠。2000年Cadillac旗下的DeVille是世界上第一輛配備 了夜視輔助系統的豪華轎車，Cadillac所採用的夜視輔助系統是利用紅外線的原理，依據物體所發出的熱能將近光燈與遠光燈所無法照射到的遠方，人類所 無法看見的物體以影像方式呈現在駕駛座前的擋風玻璃上。
Mercedes-Benz和BMW的夜視輔助系統也是採用紅外線原理，不同之處在於Mercedes-Benz的是採用主動紅外線照射的短紅外線 （NIR），這套系統不依賴熱源，而是透過安裝在大燈組內的紅外線照射系統照射出肉眼看不見的光和攝影機來識別紅外線反射波，將識別後的資料以圖像的方式 傳送到儀錶版中央螢幕上。Mercedes-Benz的主動紅外線照射的光線距離視天候為150公尺至210公尺，且不發出熱信號的物體也會被顯示出來， 螢幕中的物體較多影像較清晰。
而BMW的夜視輔助系統是採用被動紅外線的遠紅外線（FIR）。這個系統是透過熱感式攝影機來捕捉有熱源的物體，然後將影像傳送到車內螢幕上，越白的物體 熱能越高。被動夜視輔助系統的好處是可以看的更遠，距離約為300 公尺，如果以平均100km/h的速度行駛的話，這套系統可讓駕駛提前10秒發現前方的行人或動物，而做出反應。
雖然目前夜視輔助系統還只是高級豪華車獨有的配備，但就像我們先前介紹的電子手煞車一樣，這些先進的配備在往後一些零組件的價格和生產成本降低後也將會普及化
引用快車報
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