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Jaguar（捷豹） XK車系自1997年第一代車款亮相以來，一共有包括XK8、XKR，以及XK等車型，在XK車系的發展期間，2007年歷經了一次大改款之後，當前的面容則延續至今。然而，無論是第一代XK車系的XK8、XKR，或是二代車系的XK、XKR，承襲建廠多年以來的賽事DNA與1961年E-Type極具吸引力的外型，甚至是延續1948年XK120首度採用的全鋁合金車身結構等，如今的XKR仍以獨特的身形與設計奔馳於世，而我們則是在暌違多時之後，趁著2011年式小改款XFR的登場，在Jaguar台灣總代理九和汽車的安排下體驗到這部座駕。
1961年在日內瓦首度發表的Jaguar E-Type，其流美的外型驚豔當年車壇，同時也為日後的XK車系埋下伏筆。
Jaguar將"極簡純淨"的風格帶入XKR的設計裡，橢圓行的水箱罩與前保桿整合在一塊，透過圓滑的線條，再從車側銳利地延伸出兩側進氣口，猛一看整個車頭從圓潤的頭燈設計（新增主動式轉向頭燈）、延伸到水箱罩、前保桿等，與XKR相處...需要更多的時間來習慣彼此的容顏！ 
倘若，車頭的設計讓你察覺不到XKR的凶猛，那麼引擎蓋上有著SuperCharge刻字的散熱孔或許能讓人嗅到一絲性能的味道。 
差點忘了提！從今年開始，2011年式新車導入之後，台灣消費者將有多達4款XKR車型可選，包括原有的XKR Coupe、XKR Convetible，以及我們此次所試駕的XKR Coupe Speed & Black版本，另外則有XKR Aero Speed。那麼XKR Coupe Speed & Black版本除了擁有Aero Speed版XKR的20吋Kasuag輪圈、強化後擾流尾翼、強化車尾流體力學保險桿、車身同色保險桿後裙等，主要的差異仍在輪圈、全車窗框等皆以黑色烤漆呈現。而20吋輪圈裡的紅色卡鉗，則被完整保留下來。
從揚升至車尾的腰線往前看，是否覺得似曾相識呢？這樣的曲線與Aston Martin（奧斯頓馬丁）有著相當累同的味道。 
從車尾看，倘若不是四出排氣管的配置，說XKR很兇狠...有多少人相信？ 
礙於試車當日外頭風大雨大，我們所幸也就利用時間在展間內完成XKR內裝的拍攝。 
打開車門，XKR的電動座椅調整鍵列配置與Mercedes-Benz（賓士）車款的概念頗為相似，只是相較於Mercedes-Benz多採用黑色塑膠按鍵，XKR則是採用鋁合金按鍵。 
在平整、細膩的縫製皮革上，配置了霧面鋁合金飾板，這樣的XKR在豪華、舒適與現代感之間找到了相當不錯的平衡點。 
乘坐舒適性不差的座椅，可隨車主身材調整包覆性，以試車當天實際乘坐感受而言，對此印象非常深刻。
而車頂的麂皮鋪陳，從A柱漫過全車室，也營造出如Aston Martin般的尊貴氛圍。 
而在後座部分，XKR一如其他Coupe性能車款般...不是"成人不宜"就是"僅限行李"。 
XKR全車，從車頭開始經座艙至後車身，擁有11：9：7均衡比例的XKR，在內裝的配置上也強調了相同的"和諧感"，因此你可以從駕駛座、乘客座，甚至是車艙內的每一個設計與配置，找到相對應的比例。
XKR儀表板雖採雙環式設計，但其儀表內容設計與中央液晶顯示屏所顯示之內容，則同樣營造出性能車特有的感受。 
在方向盤部分，Jaugar的3幅式方向盤中央有個自2008年以來即更新的豹頭，方向盤左右兩端功能鍵則分別控制音響系統、定速巡航系統。方向盤下方則有Jaugar性能車款專屬的R字樣。 
而除了方向盤下方，乘客座手套箱上也有著R字樣的菱格紋飾板。 
以鋼琴烤漆+霧面金屬飾板配置，Jaguar試圖從尊貴中流露出年輕動感的氣息。 
而在中控台面板鍍鉻懸鈕的外緣加上灰色橡膠，則讓XKR的面板操作顯得更加實用，兼顧設計與使用便利性，這樣的設計相當合宜。 
繼續往下看，傳統的排檔座設計早在多年前就由電子線傳變速箱的排檔座設計取代，鍍鉻+鋼琴烤漆+鋁合金懸鈕配置，讓XKR的中控台顯得尊貴卻又充滿科技感，而考量到操作便利性，Jaguar將電子系統、賽道模式、電子駐車系統等按鍵配置在一起，也讓車主在極小的範圍內完成車輛設定操作。 
且讓我們重新回到車外。獨特的前掀式引擎蓋配置，讓XKR的獨特設計更上層樓。
而引擎室內靠近擋風玻璃處的2端，則有行人撞擊防護氣囊的配置，以降低行人遭撞擊時的傷害。
在後行李箱部分，則由擁有獨特直條式設計的隔板分隔出上下2層。至於備胎...？其實已經全面採無備胎設計的XKR已配置輪胎修補系統，這不僅減輕車重，更能能快速解決爆胎問題。
引用快車報
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