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或許在與Rolls-Royce、Maybach三強鼎立的豪華品牌較量中，Bentley在知名度上可能略遜於同樣來自英國、以飛天女神為廠徽的Rolls-Royce，但事實上，Bentley自從1919年成立以來，始終堅持著創辦人Walter Owen Bentley的理想：「把動力和速度的元素，結合優異的組裝品質，見證在豪華坐駕之上。」除了不斷在賽車場上，以展翅的「B」字廠徽一次又一次地改寫紀錄，伴隨著近一個世纪的發展後，Bentley近幾年陸續推出的Continental GT、Continental Flying Spur、Mulsanne等車系，更早已是量身訂作及品味的代名詞，且持續替英國皇室生產坐駕，成功結合高雅、細膩的內裝氛圍與強悍的動力表現，延續著這個品牌的傳奇……

引擎蓋上展翅的「B」字廠徽，是Bentley最經典的尊榮象徵，目前則是僅見於旗下頂級豪華車款Mulsanne之上，Continental這系列較強調運動特性的車款，搭載的是平面廠徽。

也因此，在揭開Continental Flying Spur這篇試車報告的序幕前，筆者想先跟讀者們簡單地介紹一下Bentley這個來自英國、充滿貴族氣息的百年品牌。

制霸Le Mans的皇室坐駕

與許多車廠的創辦人一樣、誕生於1888年9月16日的Bentley創辦人Walter Owen Bentley，也是工程師出身，而且由於家境不錯，所以從16歲起，他便和家中兄弟們投身各式賽車運動，並於1912年設計出排氣量2.0升、極速可達時速106km/h的賽車，且發現賽車運動是證實自己天分與實力最快、最有效的方法。於是當1919年Bentley正式成立後，立刻以他們旗下第一輛作品、擁有最大馬力85匹的Bentley 3L為基礎，推出競技版本的Bentley 3L Sport，並史無前例地連續4年拿下法國Le Mans耐久賽冠軍，從此名揚天下。

Bentley創辦人Walter Owen Bentley（中立者），與1934年奪下法國Le Mans 24小時耐久賽冠軍的兩名車手合影。

賽車運動是早年歐洲貴族相當熱衷的新興休閒活動，起源於英國，但是自從法國Le Mans賽車場完工、並於1923年開始舉辦對賽車性能與耐久性之要求都極為嚴苛的Le Mans 24小時耐久賽後，立刻吸引了許多車迷的注意，其中也包括了Walter Owen Bentley。於是，儘管第1年在32輛法國車的環伺下，唯一一輛來自英國的Bentley 3L Sport，最終只辛苦的拿到了第4名，但在次年的比賽中，Bentley車隊便於40輛參賽車中（最後只有17輛車完賽）赢得了冠軍，並連續拿下1927年、1928年、1929年及1930年的Le Mans 24小時耐久賽桂冠，寫下Le Mans場上第一頁傳奇，且在2001年推出Speed 8賽車重新投入Le Mans賽事，並於2003年重新奪回冠軍頭銜。可惜的是，在Le Mans場上無人能敵的Bentley家族，卻不善於汽車的銷售與經營，只好在1931年和Rolls-Royce合併，成為Rolls-Royce旗下專責開發及生產運動型豪華車款的品牌，並於1998年加入VW集團。

無論是連續拿下1927年、1928年、1929年及1930年Le Mans 24小時耐久賽桂冠的Bentley 3L Sport（上圖），或是2001年重新投入Le Mans賽事的Speed 8賽車（下圖），都在Le Mans史上寫下了輝煌的紀錄。

除了在賽車場上寫下傲人的成績，提起Bentley，更多人聯想到的，是這個豪華品牌一脈相傳的另一項傳統：精湛的組裝工藝、用料，以及量身訂做的客製化服務。

大量手工化生產的Bentley，都是在位於英國Crewe小鎮裡的廠區內，由經驗豐富的資深工匠打造，所以每輛車出廠所需的時間介於150至760個工時之間，相當費時。

精湛的組裝工藝和用料，是Bentley這個豪華品牌之所以能夠延續其貴族血统的重要原因，所以自從1946年以來，僅管歷經無數波折，甚至在1998年被迫與Rolls-Royce分家，成為VW集團的一份子，但每一輛Bentley依舊都是在位於英國Crewe小鎮裡的廠區內，由經驗豐富的資深工匠打造。而且與高度機械化的現代汽車生產線相比，Bentley的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車出廠所需的時間介於150至760個工時之間，且大部分造車流程仍是以手工完成，所以能夠極盡可能地滿足每一位消費者的要求、充分的客製化，也才造就了今天的Bentley，並讓它成為英國皇室、希臘船王等貴族的最愛。

完全量身訂做的尊榮體驗

也因此，即使在汽車生產越來越自動化、機械化的今天，就算原廠生產線早已供不應求，但位於Crewe、堅守生產傳統的Bentley工廠，卻仍舊非常強調手工生產的「人味」，並始終願意竭盡可能地替消費者實現想要與眾不同的客制化理想。

打開Continental Flying Spur的選用配備清單，光是車色，你就有多達42種選擇，且可搭配27種以上的內裝皮革與木頭材質和配色深淺、2款形式不同的輪圈，並可在電腦螢幕上嘗試搭配，絕對可滿足你想要獨一無二的渴望。

即使是旗下手工化程度最低、客制化項目較少的Continental入門車系，當消費者進入寬敞、明亮的展示間後，光是要決定外觀車色，可能就會是一個很複雜的選擇題，因為在原廠官方網站上，針對Continental Flying Spur車型，就有多達42種的車色，且可搭配27種以上的內裝皮革與木頭的材質和配色深淺、2款形式不同的輪圈，以及所有你想像得到的選用配備清單，例如：經典的「B」字橢圓形煞車踏板、傳統長毛羊毛車內地毯、「B」字自動水平鋼圈徽飾與個人音響娛樂系統等，甚至還可以請老師傅以人工手繪的方式，替你的Continental Flying Spur加上畫龍點睛的車身腰線，並讓電腦模擬出各種組合，展示在螢幕上，所以你基本上是完全遇不到2輛一模一樣的Bentley的。

如果你擔心電腦螢幕或紙質色卡會產生色差，還可以參考櫥櫃中造型如同放大板圍棋棋子的「鵝卵石（Paint Pebble）」，因為這些石頭可是完全以原廠規格進行烤漆的，所以質感和顏色均與實車極為相近。

此外，如果你擔心電腦螢幕上會產生色差，除了可以在展示間內愜意的近距離賞車外，也能夠與業務員坐在舒適且隱私性良好的貴賓休息室內，伴隨著輕柔的輕古典樂，一邊喝著剛沖泡好的香濃咖啡或汽泡礦泉水、一邊翻閱印刷精美、宛如原文精裝書的色卡本，及櫥櫃中造型如同放大板圍棋棋子的原廠烤漆「鵝卵石（Paint Pebble）」與金屬鈑件，在沒有干擾的環境下，搭配出屬於自己、一輛能夠襯托個人品味的Bentley，完全的貴族化貼身服務。

完成所有車色、內裝和選用配件的搭配後，原廠還會拿出一本「奏摺」，跟你再重覆確定一次所有選擇。

就像這次Bentley臺灣總代理永三汽車這次提供U-CAR試車組試駕的Continental Flying Spur，便把保險桿下緣、水箱護罩下方的格柵上全都改成鍍鉻材質（性能版本Continental Flying Spur Speed上則為標準配備），呼應水箱護罩的設計，並搭配大器的19吋5輻式輪圈組，內裝則是選擇 Saddle 馬鞍棕色與核桃木的最佳組合，且頭枕還縫有黑色Bentley廠徽，地板並鋪上了讓人捨不得踩在上面的長毛羊毛地毯，低調中盡顯奢華。

氣派外型，皇室級的內裝品味

2005年初發表，與Continental GT共用底盤設計的Continental Flying Spur，採4門4座概念設計，是目前Bentley品牌旗下定位最親民的車款，擁有長5,290mm、寬1,916mm、高1,475mm與軸距3,065mm的大型豪華房車尺碼，比路上常見的Mercedes-Benz S-Class（5,226x1,871x1,479mm）還要大上一點，厚實、穩重的車身線條，更替它營造了頂級豪華房車的穩重、氣派格局。

Continental Flying Spur的車頭造型，則是與同屬Continental車系的雙生跑車Continental GT神似，採跑車化的雙圓燈設計，搭配與1984年Bentley Continental經典車款類似的大型方正水箱護罩，以及跑車化的平面廠徽設計，看起來相當簡潔。

Continental Flying Spur的車頭與同屬Continental車系的雙生跑車Continental GT相當神似，採跑車化的雙圓燈設計，搭配大型方正水箱護罩，至於保險桿兩側下緣與水箱護罩下方的鍍鉻格柵，則是原廠的選用配備（但在性能版本Continental Flying Spur Speed上則為標準配備）。

車尾部分，Continental Flying Spur則是呼應了車頭簡單、渾圓的線條設計，大型行李箱蓋中央鑲嵌了Bentley的飛天廠徽，粗闊的C柱，形成一股穩重、具質感的效果，而左右兩顆呈長方形的尾燈，在電鍍外框和深色車身襯托下，更見突出，也讓貴氣感倍添，且橢圓形的左右雙出式排氣尾管完整地包覆在後保險桿兩側下緣，低調的透露著它可是一輛擁有560匹最大馬力的豪華旗艦。

Continental Flying Spur的內裝充滿了英國皇室的氛圍，皮革與核桃木的用料選擇非常高檔，且搭配了細膩的手工縫線。此外，僅管是強調乘坐舒適性的豪華房車，但Continental Flying Spur的前座還是提供了不錯的支撐性與包覆性，且皆具備記憶及調整功能。

進入Continental Flying Spur充滿濃郁英國皇室氛圍的座艙，除了皮革與核桃木的用料選擇盡是英國人對於豪華的堅持外，精雕細琢的手工縫線與鋪陳亦令人目瞪口呆，尤其所搭配的深色胡桃木飾板，木紋條理清晰且高貴，進一步突顯了其精巧工藝和滿足消費者客制化訴求的承諾。此外，由於Bentley一向強調也能讓後座買家享受出色的駕駛樂趣，所以Continental Flying Spur的前、後座椅皆除了椅面都是以質感出色的真皮包覆外，還都能提供不錯的支撐性與包覆性，既舒適又貼身，且皆具備了記憶及電動調節功能。

Continental Flying Spur後座兩張獨立座椅，各自擁有椅背調整及空調溫度、風量調節等功能，坐進身高174公分的筆者後，頭部與膝部也都還有一大段空間，非常寬敞。

此外，Continental Flying Spur的後座空間相當寬敞，且擁有獨立的椅背調整及空調溫度、風量調節等功能，坐進身高174公分的筆者後，頭部與膝部也都還有一大段空間，設計上則是以英國皇室傳統座椅外形為依據、品味獨具。

中控台與儀表板的設計部分，Continental Flying Spur則是融合了傳統與現在，除了可以看見經典Bentley的冷氣調整旋鈕，以及Breitling的時鐘外，控台中央還安裝了一個電子液晶螢幕，可顯示音響、空調、懸吊軟硬度等系統的操作狀態。

至於中控台與儀表板的設計上，Continental Flying Spur雖然乍看之下和一般豪華房車幾乎沒什麼不同，但用料、排列與造型上，均巧妙地融入了過去經典Bentley的懷舊設計，例如：充滿復古味道的冷氣調整旋鈕造型，幾乎就和所有老Bentley一模一樣，而中控台頂端中央的位置，則依舊是一只Breitling的時鐘，在細節中也延續了經典的精神。不過，即使設計風格復古，但原廠還是在控台中央安裝了一個電子液晶螢幕，可顯示音響、空調、懸吊軟硬度等系統的操作狀態，排檔座和排檔桿則是以鋁合金與真皮構成，排檔頭鑲有Bentley廠徽，握感與位置則是皆十分就手。

Continental Flying Spur的排檔座和排檔桿是以鋁合金與真皮構成，排檔頭上方並鑲有Bentley廠徽，至於排檔座下方，則為引擎啟動按鈕、駕駛座通風/加熱、懸吊設定、電動後窗遮陽簾，以及乘客座通風/加熱與閃光警示燈的開關。

值得注意的是，雖然是一輛豪華房車，但Bentley與Rolls Royce最大的差異，就是Bentley會替買家保留自駕的「福利」，所以在Continental Flying Spur上不僅擁有手自排與方向盤換檔撥片的設計，排檔座下方，原廠由左至右還裝上了引擎啟動按鈕、駕駛座通風/加熱開關、懸吊設定開關、後窗遮陽簾，以及乘客座通風/加熱開關與閃光警示燈，相當貼心。

5秒破百，可以溫柔也能夠狂野

Continental Flying Spur所搭載的，是一具容積高達6.0升（實際排氣量5,998c.c.）、由2具V6引擎組合而來的雙渦輪增壓W型排列12缸汽油引擎，可在引擎轉速6,100rpm時輸出560匹最大馬力，最大扭力則是可在引擎轉速極低的1,600rpm時便爆發出66.3公斤米。

不過，即使原廠宣稱Continental Flying Spur已用上了許多輕量化的材質，但它的車重仍舊高達2,475kg，所以每匹仍得負擔約4.42公斤的車重，加上這類豪華房車畢竟是後座買家導向，所以就算搭配的是來自變速箱大廠ZF所調校的6速Tiptronic手自排變速箱且附方向盤換檔撥片，以及4輪驅動系統，但Continental Flying Spur的0~100km/h加速衝刺仍需5.2秒才能完成，極速則是可達時速312km/h，而且加速過程控制地相當平順，除非駕駛人刻意大腳重踩油門，否則都不會出現太唐突的加速感。

打開Continental Flying Spur的引擎蓋前，須小心翼翼地先拉起廠徽，才能看見下方這具容積高達6.0升、可在引擎轉速6,100rpm時輸出560匹馬力，最大扭力則是可爆發66.3公斤米的W12雙渦輪增壓引擎，。

在實際試駕中，由於這具W12雙渦輪增壓引擎可在極低的1,600rpm轉速便發揮全部的扭力，所以於市區行駛時，幾乎油門只需輕踩、讓轉速只要控制在2,000rpm前即可，甚至完全不用拉高轉速、使引擎聲嘶力竭，就能獲得隨傳隨到的動力輸出，整個輸出曲線更是平滑得就像搭載的是CVT無段變速箱一様，毫無一般渦輪引擎常會發生的遲滯現象。而且只要轉速控制得當，刻意將充沛的扭力壓抑下來，就不會讓後座乘客因為猛爆的加速而感到不舒服，考慮的相當周延。

實際市區行駛時，幾乎油門只需輕踩、適當地讓轉速控制在2,000rpm以前即可，就能獲得隨傳隨到的動力輸出，且整個輸出曲線便會平滑得像是搭載CVT無段變速箱一様，不會有一般渦輪引擎常發生的遲滯現象。

然而，如果油門繼續往下踩，轉速一但攀升超過2,000rpm之後，Continental Flying Spur猛爆的動力便會配合底盤的4輪驅動系統開始全數湧現，強烈的加速感，更是讓人幾乎完全忘了這輛豪華房車有2噸之重，甚至一但轉速接近4,000rpm，不只渾厚的引擎聲浪立刻讓它判若二車，還會伴隨著可怕的貼背感，把你緊緊的包在座椅內，然後向著道路的盡頭狂奔，非常過癮。

想再熱血？請切換S模式

另外，僅管動力表現略遜於擁有610匹最大馬力的性能版本Continental Flying Spur Speed，但是可輸出560匹馬力的Continental Flying Spur，一様標準配備了可提供豐富駕駛樂趣的方向盤換檔撥片，所以，當平常總是在後座運籌帷幄的買家們偶爾想要放縱自己一下時，只要放司機一天假，再把排檔桿由D檔向下切換至S檔，或向右橫移至排檔座的手自排溝槽，透過手動換檔（向前推為升檔、向後拉則為降檔），或以方向盤後方的換檔撥片（右方推為升檔、左方則為降檔）來操駕Continental Flying Spur的動力表現，這輛擁有Le Mans血統的豪華房車，便會回應你最原始的渴望，以更直接、即時的檔位升降，來供你驅策W12引擎裡飽滿的560匹/66.3公斤米力量。

想要放縱一下時，也只要把排檔桿由D檔向下切換至S檔，或改以方向盤後方的換檔撥片（右方推為升檔、左方則為降檔）來操駕Continental Flying Spur，這輛擁有Le Mans血統的豪華房車，便會迅速回應你的需求，以飽滿的力量與渾厚聲浪，遠離塵囂。

尤其車行來到銜接台北縣八里台北港與台北市區的快速道路上，以定速90km/h高速巡航後，無論高速變換車道或再加速，都可以完全感受到Continental Flying Spur所搭載之大排氣量渦輪增壓引擎的快感，因為Continental Flying Spur除了引擎擁有冠軍血統外，高科技4輪驅動底盤也被賦予了相當出色的設定，並沒有因為它的豪華房車設定而打折，不但能提供明確的路感與高度穩定性，讓駕駛與後座乘客都能感受到一種怡然自得的安心感，高速變換車道也相當穩定，幾乎還沒感覺到側傾現象的發生，便可以完成車道的切換。

此外，Continental Flying Spur還擁有可4段調整（由Comfort模式到Sport模式）的電子懸吊系統，在一般行車狀況下，幾乎都是設定在最舒適的Comfort模式，就能應付所有的路面彈跳，且提供非常寧靜、舒適的乘坐感，但只要切換到第3段以後，Continental Flying Spur的路感便會變得相當清晰，甚至坐在後座，也可以由腳底感受到強韌底盤所回傳的清晰路感，更不用說駕駛人本身當然可以藉此來了解車輛的動態狀況。不過，即使把Continental Flying Spur的底盤設定在較硬的這幾段，但原廠依舊沒有犧牲掉乘坐的舒適性，對於震動的抑制，亦在水準之上，讓Continental Flying Spur在操駕與舒適性上取得了不錯的平衡。

儘管路感不比超級跑車，但Continental Flying Spur的懸吊系統擁有4段可調，所以切換到第3段以後，路感便會較為清晰，且操控極限亦能升高，甚至坐在後座時，都可從腳底感受到底盤所回傳的彈跳。

當然，熱血一點且喜歡自駕的買家們如果對於Continental Flying Spur的表現不夠滿意，還可以選擇設定更運動化、最大馬力由560匹提升至610匹，並將20吋鋁圈與配胎列為標準配備的Continental Flying Spur Speed。而且更棒的是，要應付這麼大的馬力輸出時，英國原廠深知並不是每個駕駛人都能甫一接觸便遊刃有於，所以特別替車主及他們的專業司機們，準備了半天到5天不等的各式付費駕訓課程，能夠在原廠規劃的安全場地上，體驗Bentley車款在極限狀態下的各種動態反應，並透過導覽參觀位於Crewe的廠房，親眼見證Bentley的誕生。

千萬入門，無愧其皇家身分

僅管是Bentley目前品牌旗下定位入門、報價1,280萬的豪華房車，但無論從內裝質感、用料鋪陳或動力操控的表現來看，Continental Flying Spur其實均已有超水準的演出，毫不遜色於定位更高的車型，不只傳承了品牌堅持手工打造的精神，以及量身訂做之服務，能提供後座買家極盡奢華、無從挑剔的行路舒適性，偶爾想體驗「操之在我」的駕駛樂趣時，也只需脫下西裝、穿上輕便的開車鞋，再把檔位切換到手自排、電子懸吊調到Sport模式，就可以帶著家人或三五好友，盡情享受在那高科技4輪驅動底盤上、6速手自排變速箱與W12雙渦輪增壓引擎的絕妙配合。

唯一會讓筆者困惱的，恐怕就只剩下到底該選擇哪種車色，搭配怎樣的內裝配色與用料了吧……