究極的車輛駕駛樂趣
熱愛駕馭精神的工程師們,最純粹精神而誕生車型!
繼Supra這類平民超跑誕生後至今,搭載著5.0L大傢伙及超過四百匹心臟的IS F,可說是21世紀內LEXUS最具親和力的戰駒,雖然大家都拿M3及C63與它相比,不過對於設計IS F及Supra的矢口幸彥來說,F可是馴服賽道的狂放象徵,IS F絕對是擁有獨一無二的創造性…文/Wen 圖/顧宗濤、王澤瑋設計/Kenny Parry車輛/和泰
堅持走行樂趣性能引擎
IS F潛力界限徹底壓榨
Supra 2JZ-GTE依舊經典,渦輪增壓動力壓榨更Easy!
說真的IS F與Supra雖然是同出一個師門,不過兩者的設定上,其實很明顯可看出車輛刻意的大幅進化,及整體使用環境及販賣程級上的不同,光是車體上,雙門跑車設定的Supra及四門車型的IS F就可得知。
不過這兩款車雖然攻擊方式不同,不過都同時具備了極具爆發力的心臟,Supra大家都知道是以渦輪增壓的強制進氣做為攻擊武器,2JZ-GTE本體除了擁有鑄鐵的高耐用性材質外,完美86.0×86.0mm缸徑×行程的黃金比例,及當時少見的3000c.c.大排氣量的優勢下,原廠雖然僅有280hp(205.8千瓦)/44.0kgm(431.2牛米),而僅要改個近排氣及提高增壓值400hp(294千瓦)OVER!!簡直是跟吃飯一樣,且大排氣量的低速扭力更事相當飽滿,一般道路使用真的是較高轉速取向的RB26來得容易駕馭,這也是為什麼1993年登場以來,2JZ風潮從來沒斷過,在國外甚至更燒過RB26DETT的最大主因。
而掛著LEXUS品牌的IS F,其實大家也都知道,性能的輸出設計方面鐵定不會像Toyota的Supra般來的那般直接或是強烈,而引擎本體方面則是以自家LS600h的2U-FSE為基礎,搭載上Toyota自動車及Yamaha發動機共同開發的專用Sports unit「2UR-GSE」引擎本體,而這顆Toyota製Sports unit,其實就是繼九代Celica 2ZZ-GE後的作品,汽門夾角會比一般車型來的更大設計下,高性能化的設計也就此冠上「G」之名,而8汽缸以上的大排氣量引擎,可說是史上第一次。
這顆引擎與UR型引擎相同,採缸內直噴及Intake Manifold噴射兩種組合,另外為了對應賽道走行,在Head兩側都有加裝廢油氣強制回收裝置,另外進氣系統也是採專用的設計,比起2U-FSE更加小型及輕量化,另外在進氣效率向上的Sports unit組合下,絕妙的引擎轉速攀升節奏,及追求極限的Racing引擎,更是Toyota新世代的G系列發動機。而2UR-GSE更具有423hp(310.91千瓦)/51.5kgm(504.7牛米)的超努級輸出,而在廢除時速限制後,原廠即可做出直上300km/h以上的最高速實力…
LEXUS IS F規格表 | |
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引擎型式 | V型8缸(2UR-GSE) |
排氣量 | 4969c.c. |
壓縮比 | 11.8:1 |
缸徑×行程 | 94.0×89.5mm |
最大馬力 | 423hp/6600rpm |
最大扭力 | 51.5kgm/5200rpm |
懸吊系統 | F:獨立雙A臂、R:獨立多連桿 |
胎圈尺碼 | F:225/40-19、R:255/35-19 |
驅動設計 | FR |
變速箱 | 8速SPDS手自排變速系統 |
煞車系統 | F:Brembo 6pot+360mm通風碟 |
煞車系統 | R:Brembo 2pot+345mm通風碟 |
長X寬X高 | 4660/1815/1415mm |
軸距 | F/1560mm、R/1520mm |
車重 | 1700kg乾燥重量 |
加速性能 | 0~100km/h:4.8秒(原廠數據) |
極速 | 270km/h(原廠數據) |
國內車價 | 388萬元 |
引用車訊網
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